Viimastel aastatel on Hiina ja Lähis-Ida vahelise kaubandustegevuse kasvuga meretranspordi marsruudid Hiinast Lähis-Idas on muutunud üha populaarsemaks.Lähis-Idas on palju riike ja piirkondi, samuti on palju sadamaid, näiteks Ashdodi sadam Iisraelis, Dubai sadam Araabia Ühendemiraatides, Kuveidi sadam Kuveidis, Bandar Abbasi sadam Iraan, Jeddah sadam Saudi Araabias ja Aqaba Jordaanias.Seetõttumeretransport on muutunud paljude inimeste valikuks tänu madalamate kulude ja terviklikumate teenuste eelistele.

Konteinervedu on üks levinumaid transpordiliikemereveoteenused Hiinast Lähis-Idasse.Niisiis, mitu transpordiliiki on rahvusvaheliste transpordikonteinerite jaoks?

1.Kauba pakkimisviisi järgi jaguneb see kahte tüüpi

Täielik konteineri laadimine(FCL）

See viitab konteinerile, mille veoseosakond saadab ise pärast kogu konteineri kaubaga täitmist.Tavaliselt kasutatakse seda siis, kui omanikul on piisavalt varusid ühe või mitme täiskasti laadimiseks.Välja arvatud mõned suured kaubasaatjad, kellel on oma konteinerid, on teatud konteinerid üldjuhul liisitud vedajatelt või konteinerite liisingufirmadelt.Pärast tühja kasti transportimist tehasesse või lattu paneb omanik kauba tolliametnike järelevalve all kasti, lukustab kauba ja plommib alumiiniumiga, annab seejärel üle vedajale ja saab jaama kviitungi. ja seejärel asendab kviitungi konossemendi või saatelehega.

Less ThanContainer Load(LCL)

See tähendab, et pärast seda, kui vedaja (või agent) võtab vastu kaubasaatja saadetud väikepiletiga kauba, mille kogus on väiksem kui kogu konteiner, klassifitseeritakse see kauba iseloomu ja sihtkoha järgi.Koondage samasse sihtkohta jõudvad kaubad kindlasse numbrisse ja pakkige need kastidesse.Kuna ühes kastis on erinevate omanike kaubad, nimetatakse seda LCL-iks.Seda olukorda kasutatakse juhul, kui kaubasaatja saadetist ei piisa kogu kasti täitmiseks.LCL-veoste klassifitseerimine, paigutamine, kontsentreerimine, pakkimine (lahtipakkimine) ja kohaletoimetamine toimub vedaja terminali konteinerkaubajaamas või sisemaakonteinerite ümberlaadimisjaamas.

2.Konteinerite veose kohaletoimetamine

Vastavalt erinevatele konteinerveo liikidele eristatakse ka üleandmise meetodeid, mille võib laias laastus jagada nelja järgmisesse kategooriasse:

FCL kohaletoimetamine, FCL järeletulemine

Omanik annab täiskonteineri üle vedajale ning kauba saaja saab samasuguse konteineri täis sihtkohas.Kauba pakkimise ja lahtipakkimise eest vastutab müüja.

LCL kohaletoimetamine ja lahtipakkimine

Kauba saatja annab alla FCL-i saadetise kauba üle vedajale konteinerkaubajaamas või sisetranspordijaamas ning vedaja vastutab LCL-i ja pakkimise (Stuffing, Vanning) eest ning transpordib selle sihtkaubajaama või sisemaa ümberistumisjaam Pärast seda vastutab vedaja lahtipakkimise eest (Unstuffing, Devantting).Kauba pakkimise ja lahtipakkimise eest vastutab vedaja.

FCL kohaletoimetamine, lahtipakkimine

Omanik annab täiskonteineri vedajale üle ning sihtkonteinerite kaubaveojaamas või sisemaa ümberlaadimisjaamas vastutab lahtipakkimise eest vedaja ning iga kaubasaaja saab kauba kätte koos kviitungiga.

LCL kohaletoimetamine, FCL kohaletoimetamine

Saatja annab saadetise kauba, mille hind on väiksem kui FCL, vedajale üle konteinerkaubajaamas või siseveetranspordijaamas.Vedaja kohandab klassifikatsiooni ja komplekteerib samalt saajalt pärit kaubad FCL-i.Pärast sihtkohta transportimist toimetab vedaja Inimese kohale toimetatakse terve kast ja saaja saab vastu terve kasti.

3.Konteinerlasti tarnepunkt

Vastavalt erinevatele kauplemistingimuste reeglitele eristatakse ka konteinerlasti tarnekohta, mis jaguneb üldiselt järgmistesse kategooriatesse:

(1) Uksest ukseni

Saatja tehasest või laost saaja tehasesse või lattu;

(2) Uks CY-sse

konteinerite tehas saatja tehasest või laost siht- või lossimissadamani;

(3) Uks CFS-i

Konteinerkaubajaam saatja tehasest või laost sihtkohta või lossimissadamani;

(4) CY ukseni

Lähte- või laadimissadamas asuvast konteineritehasest kauba saaja tehasesse või lattu;

(5) CY–CY

Lähte- või laadimissadamas asuvast hoovist siht- või väljalaskmissadamas asuvasse konteinertehasesse;

(6) CY – CFS

Konteinertehasest lähte- või laadimissadamas kuni siht- või mahalaadimissadama konteinerkaubajaamani.

(7) CFS to Door

Lähte- või laadimissadamas asuvast konteinerkaubajaamast saaja tehasesse või lattu;

(8) CFS – CY

Laadimiskohas või -sadamas asuvast konteinerkaubajaamast sihtkohas või lossimissadamas asuvasse konteinertehasesse;

(9) CFS kuni CFS

Lähte- või laadimissadamas asuvast konteinerkaubajaamast siht- või mahalaadimissadamas asuvasse konteinerkaubajaamani.

Kuigi meretransport on kulutõhus transpordiviispiiriülene logistika Hiinast Lähis-Ida puhul on sellel siiski teatud riskid ja keerukus.Ilma professionaalse meeskonna abita võivad meretranspordis kergesti probleemid tekkida.Shenzhen Focus Global Logistics Corporation Ltd. omab 21-aastast kogemust rahvusvahelise ekspedeerimise alal.Sellel on valdkonnas juhtiv eelisHiina piiriülenemerekaubavedu teenuseid. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have business contacts, please consult 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!