Seoses autotööstuse globaliseerumisega kasvab Hiina automarkide rahvusvaheline mõju jätkuvalt.2022. aastal ületab Hiina autode kogueksport 3 miljonit, mis teeb Hiinast maailma suuruselt teise sõiduautode eksportija.Seetõttu muutub tõhus, ohutu ja odav autologistika üha olulisemaks.Rahvusvahelises autologistikas on mere-ro-ro vedu kõige olulisem logistikameetod, kuidas siistasu ro-ro transpordi eest Hiinas?Uurime koos välja.

1. Mis on mere-ro-ro laevandus?

Ro-ro laevandus Hiinastähendab, et kauba peale- ja mahalaadimine toimub ro-ro vormis ning ro-ro laeva kasutatakse vedajana meretranspordil.Autod on mere-ro-ro peamiseks kaubaallikaks, kuid mere-ro-ro konkurentsi tõttu on ro-ro-laevandusettevõtted hakanud vedama ka mõnda suuremahulist lasti, näiteks kiirraudteevaguneid, helikopterid, tuuleturbiinid ja muud kaubad, mida ei saa konteineritesse laadida.

2. Rahvusvahelise ro-ro-veo tasud

Rahvusvahelise mereveo ro-ro-veo üldkulud võib jagada järgmisteks osadeks: sadama kogumistasu, PSI tasu, lähtesadama kai tasu, merevedu (sh peale- ja mahalaadimistasud) ja sihtkoha kai tasu.

Lähtesadama kogumistasu:

See tähendab, et riigisisese transpordi maksumust peamasinate tehasest sadamasse mõõdetakse Taiwani * kilomeetrites ja kaubad tuuakse sadamasse üldjuhul maad, raudteed või vett mööda.

PSI tasu:

See tähendab, et kulud, mis tekivad sadamakai tarneeelsel kontrollimisel, mille laadimisüksuseks on Taiwan.

Lähtesadama sadamatasu:

Tavaliselt peab kaubasaatja kai või ekspedeerijaga läbirääkimisi ja kannab seda, sh kai kogumise ja ladustamise teenust ning tasu ühikuks on kuupmeetrid (arvestatakse auto pikkuse*laiuse*kõrguse järgi, sama allpool).

saatmistasu:

Sealhulgas laeva ekspluatatsioonikulud, kütusekulud, dokkide sildumise kulud, peale- ja lossimiskulud (tavaliselt kasutatavate FLT terminite alusel), millest põhiosa moodustavad laeva ekspluatatsioonikulud ja kütusekulud ning kütusekulud moodustavad ligikaudu 35–45%. transpordikulud;Mereveo ühikuhind on üldiselt oluliselt kõrgem kui madalveosel (tavaliselt nimetatakse madala tasemega kaubaks alla 2,2 meetri kõrguseid sõidukeid, kõrgetasemelisteks aga kõrgemaid kui 2,2 meetriseid sõidukeid).

Sihtterminali tasu:

Tavaliselt peab kauba saaja läbirääkimisi terminali või ekspediitoriga ja kannab seda.

Pidades silmas suurt mahtuHiina terviklik sõidukite rahvusvaheline ro-ro logistikaäri, konteinerite laadimise vajadus ja suhteliselt lihtsad terminalitoimingud, rahvusvahelise mere-ro-ro maksumus on tavaliselt madalam kui merekonteinerite oma ning lastikahjude oht on väike.Mõne lähimere- ja kaugema marsruudi puhul võib aga rahvusvahelise ro-ro-veo maksumus olla suurem kui merekonteinerite hind.

Ettevõtte jaoksro-ro kaubavedu Hiinast Lähis-Itta/Aasia-Vaikne ookean/Lõuna-Ameerika/Aafrika ja muud piirkonnad,Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.on võitnud klientide usalduse ja tunnustuse professionaalsete ja tõhusate teenuste ning soodsate ja mõistlike hindadega.Focus Global Logistics hoiab tihedaid ja sõbralikke koostöösuhteid paljude tuntud laevafirmadega, et kaitsta ekspordiettevõtete huve.Kui teil on vajaautode või muu suure varustuse eksport Hiinast to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!