Viimasel ajal on Shanghai laevabörsi populaarsete liinide veohinnad üksteise järel langenud jakonteinerveo turg Hiinaspole enam "raske leida".Kuigi veohinnad on lühiajaliselt langenud, on see keskmises ja pikas perspektiivis endiselt kõrgel tasemel.Varasemaid ettevõtteid see ei mõjuta, kuna neil on suur hulk pikaajalisi tellimusi ja mõnedekspedeerijadmüüvad pindu madalamate hindadega kaubamahu vähenemise tõttu.Järeleksportijate jaoks on kaubaveo langus vähendanud survet saatmiskuludele.Keskmises ja pikas perspektiivis nõudlus kesk- ja alamjooksulkonteinervedutootmisharu väheneb, samal ajal kui pakkumine ülesvoolus suureneb, ja tööstus muutub järk-järgult pakkumise puudujäägist pakkumise ülejäägiks.

Hinna korrigeerimine mitmel marsruudil

Ajakirja China Securities Journal reporteri sõnul on hinnalangus Hiinast Euroopasse ja USA-sse suunduval marsruudil kõige ilmsem.Peamine põhjus on see, et nõudlus konteinerite järele on vähenenud ja konteinerlaevanduses on lühiajaliselt tekkinud ülepakkumine.

AastalHiina konteinervedutööstusharu, ekspedeerijad on keskvoolu peamine jõud.Sillana lastiomanike ja laevafirmade vahel on turule sisenemise tõkked suhteliselt madalad, hulk suur, kontsentratsioon madal ja turg suhteliselt killustunud.

On arusaadav, et ülemaailmse konteinerveotööstuse tööstusahelas hõlmab peale keskmiste ekspedeerimisettevõtete ülesvoolu peamiselt laevaomanikke ja laevandusettevõtteid, nagu kolm suurt liinilaevade liitu, mis on väga kontsentreeritud turud;samas kui allavoolu domineerivad impordi ja ekspordiga tegelevad ettevõtted., sealhulgas, kuid mitte ainult, kauplejaid ja tootmisettevõtteid, on turg suhteliselt killustatud.

Otsustades viimaste populaarsete liinide prahihindade trendi, on selliste liinide hinnad nagu Kaug-Ida-Euroopa ja Kaug-Ida-Põhja-Ameerika kõik langenud.Hiljutiste noteeringute põhjal hinnati Shanghai-Lääne-Ameerika liini kaubaveohinnaks 7116 USA dollarit FEU kohta, mis on 11% väiksem kui aasta alguses;Shanghai-Euroopa liini kaubatariif oli 5697 USA dollarit TEU kohta, mis on 26,7% vähem kui aasta alguses.Muude piirkondade marsruudid, välja arvatud Jaapani marsruut, langesid erineval määral.

Shanghai laevandusbörsi andmetel on Shanghai ekspordi konteinerveoindeks (SCFI) langenud neli nädalat järjest, mis näitab aasta algusest tervikuna langustrendi.2022. aasta 8. juuli nädala seisuga oli SCFI liitindeks 4143,87, mis on 19% vähem kui aasta alguses ja 5,4% kõrgem kui aasta varem.

Eksportettevõtete kulusurve leevendub

Mis puutub konteinerveo hindade languse põhjustesse, siis ühelt poolt on suuremates majandusriikides nagu Euroopa ja Ameerika Ühendriigid vähenenud nõudlus importkaupade järele, mis on ühtlasi ka konteinerveotariifide hiljutise languse peamiseks põhjuseks.Liiniveohinnad langesid oluliselt.Pakkumise poolel on seevastu globaalne konteinerivõimsus mõõdukalt kasvanud.Clarksoni andmed näitavad, et 2022. aasta juuni seisuga on ülemaailmne konteinerveo maht ligikaudu 25 miljonit TEUd, mis on aasta algusega võrreldes ligikaudu 3,6 miljoni TEU võrra suurem.Läbilaskevõime kasv annab teatud tõuke ka veohindade langusele.

Laevanduse analüütik ütles ajalehe China Securities Journal reporterile: "Viimasel ajal on futuuride noteering tõepoolest lõdvenenud.Kui varem oli USA liinil palju spekulatiivset nõudlust, siis tänavune välismajanduskeskkond on halvenenud, koos erinevate hädaolukordade mõjuga, spekulatiivne meeleolu on nõrgenenud ja ekspedeerimine on nõrgenenud.Pakkumisi on langetatud.»

Märkimist väärib, et ekspedeerija veohinnale lähemal olev Läänemere veoindeks (FBX) on oluliselt langenud, peegeldades ekspedeerija hinna ja laevafirma noteeringu hinnaerinevuse pidevat kahanemist.

Reporter sai teada, et hetkeveotariifide langus avaldab suuremat mõju kesk- ja allavoolu ettevõtetele, samas kui ülesvoolu laevafirmad on sõlminud suure hulga pikaajalisi kõrgete hindadega lepinguid ning esialgu pole seda mõjutatud.Laevafirmade jaoks on praegune ruumikasutus Shanghai sadamast väljumiste puhul endiselt ca 90% ning väga hea on tänavuse pikaajalise assotsiatsiooni sõlmimine, mis on moodustanud teatud garantii laevafirmade kasumitele.

Hiina Ekspedeerimisettevõttedseisavad praegu silmitsi suure survega.Välismaise nõudluse nõrgenemine on toonud kaasa kaubamahu teatava vähenemise ning otsereisijate osakaalu kasv on kahandanud ekspedeerimise turuosa veelgi;alljärgnevatele ettevõtetele kaubaveo ja laevade käibe langus Maksumäära tõus on leevendanud survet eksportivate ettevõtete saatmiskuludele.

Uue tasakaalu leidmine nõudluse ja pakkumise vahel

Ülemaailmne konteinerlaevandusturg on muutunud „raskesti leitavast kastist” „kastide allahindluseks müümiseks”, mis näitab, et konteinerveotööstuse nõudluse ja pakkumise muster on muutumas.

See aasta on konteinerlaevanduse jaoks pöördepunkt.Euroopa ja USA kõrge inflatsiooni, rahapoliitika nihke ja suurenenud majanduslanguse ohu tõttu on konteinerveohindadel raske jätkata.

Vaadates tagasi praegusele globaalsele voorulekonteinerveduhinnatõus, alates epideemia puhkemisest 2020. aastal on Hiina asunud juhtima töö ja tootmise jätkamisel.Samal ajal on Euroopa ja USA finantssubsiidiumide ja rahapoliitika lõdvendamise taustal hakatud nõudma suurt hulka importkaupu.Nõudlus konteinervedude järele on oluliselt kasvanud.Lisaks tõstsid epideemia ning nõudluse ja pakkumise ebakõla tõttu sadamate ummikud ja aeglasem käibeefektiivsus kaubaveo hindu veelgi.Pärast 2022. aastasse sisenemist, mida mõjutab Venemaa ja Ukraina vaheline konflikt, on inflatsioon enamikus maailma majandustes kõrge ning nõudlus importkaupade järele Euroopas ja Ameerika Ühendriikides väheneb.Keskpikas ja pikas perspektiivis on konteinerlaevandussektor järk-järgult muutumas tarnepuudusest pakkumise ülejäägiks.

Lühiajalises perspektiivis ei ole veotariifid veel kiirenenud langusfaasi jõudnud ning üldine veotariifide tase jääb tänavu kõrgeks ja muutlikuks.Pakkumise poole fookus on endiselt sadama ülekoormusel.Seoses kõrghooaja tulekuga ja streigiohuga on sadamate ummikud Euroopas ja USA-s erineval määral süvenenud.Seetõttu on veohindadel kolmandas kvartalis raske langeda;neljandas kvartalis saavad liinilaevade liidud nõudluse langusele tõhusalt reageerida reise kohandades ning eeldatakse, et veohindade languse tempo IV kvartalis ei ole liiga kiire.Aastat 2023 oodates tuuakse vette suur hulk uusi laevu, võimsuse kohandamise paindlikkus väheneb ja nõudlus nõrgeneb veelgi ning konteinervedude hinnad võivad jõuda kiirenenud langusfaasi.

Langevate veohindade ja konteinerite ülepakkumise kontekstis peaksid Hiina eksportijad olema oma toodete valikul ettevaatlikumad.ekspedeerijad Hiinas.Pimesi madalate hindade taga ajamise asemel on parem valida rahvusvaheline ekspedeerimisfirma, mis on garanteeritud ja kuluefektiivne, et optimeerida kulusid ja maksimeerida kasumit.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.on olnud tööstusega sügavalt seotud 21 aastat ning säilitanud tihedad ja sõbralikud koostöösuhted paljude tuntud laevafirmadega.Soodsate saatmishindadega on see klientide seisukohast kõige kuluefektiivsempiiriülesed logistika- ja transpordilahendused Hiinast. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!